Pořadí vytažení hřeblového dopravníku
Řetěz stěrače a škrabáku → konec škrabkového dopravníku a jeho převod potrubí a kabel chladicí vody → hlava škrabákového dopravníku a jeho převod → přechodový žlab hlavy ohybu → střední žlab a kabelový žlab.
Demontáž, nakládka a svazkování
1. Při demontáži škrabkového dopravníku by mělo být nejprve vypnuto a zajištěno napájení a poté by měl být horní řetěz škrabky otevřen v žlábku přechodu hlavy a motor hlavy by měl být zablokován, aby napájel motor ocasu. Ocasní motor by se měl otočit dopředu a vyplivnout všechny škrabací řetězy a poté ručně vytáhnout na stranu uhelné stěny a po částech naložit a přepravit z dráhy stroje.
2. Po demontáži ocasu hřeblového dopravníku je navijákem větrné dráhy přitažen ke zvedacímu zařízení k demontáži a jeho převodová část je vyjmuta a samostatně naložena. Specifickým způsobem nakládání je použití dvou pádových řetězů ke zvednutí dvou konců součástí do určité výšky a následné zatlačení valníku pod zařízení pro nakládání. Při svazkování by mělo být každé auto svázáno alespoň na 6 místech a každé místo by mělo být svázáno ne méně než 6 prameny 8# svodového drátu, to znamená, že nejprve použijte 8# svodový drát k uvázání a upevnění ve čtyřech rozích, a pak použijte dvě přezky z ocelového lana Φ18,5 mm se šrouby na květinový plot pro křížové spojení podél diagonály.
3. Ocasní přechodový žlab a jeho přilehlé dvě části středního žlabu jsou přepraveny k naložení do aerodynamického tunelu.
4. Po dokončení výše uvedených prací se provedou práce na pokládce točny a koleje a připraví se střední žlab k demontáži a přepravě.
5. Při demontáži středního žlabu a kabelového žlabu by měly být nejprve odstraněny dvě části stojanu a umístěny na stranu uhelné stěny a poté by se měl kabelový žlab vyjmout. Každé dvě sekce skluzu jsou demontovány jako celek a čep činky spojující střed nelze demontovat.
6. Střední žlab a kabelový žlab jsou zatíženy šikmou plošinou. K tažení valníku slouží hlavní naviják a valník je spolehlivě spojen se šikmou plošinou. Pomocný naviják slouží k tažení středního rámu pro nakládání. Je nutné naložit jeden kus a svázat jej. Způsob sdružování je stejný jako výše. Svazování musí být pevné a spolehlivé. Po svázání zařízení lze hák pomocného navijáku vyjmout. Každý vůz musí naložit pouze dvě sekce skluzů a dvě sekce kabelových žlabů.
7. Po dokončení nakládky a svazkování, pokud po kontrole nenastane žádný problém, odstraňte spojovací čep mezi nakloněnou plošinou a valníkovou dílnou, odsuňte ocelové lano pomocného navijáku pryč z dráhy, pomocí hlavního navijáku jej zvedněte na točnu a poté ji pomocí navijáku přepravte na +1170m dvůr.
8. Po demontáži hlavice hřeblového dopravníku je také naložena nakloněnou plošinou. Způsoby nakládání a svazování jsou stejné jako u středního žlabu.
9. Před vyproštěním zadního dopravníku, když jsou vysunuty všechny zátky zadního nosníku, nejprve očistěte plovoucí uhlí na levé a pravé straně zadního dopravníku, zkontrolujte údržbu střechy na staré prázdné straně zadní části dopravníku a po ujištění, že neexistují žádná skrytá nebezpečí, zkontrolujte podepření horní dilatační sekce. Když je podpěra neporušená, vytáhněte střední sloupek, uvolněte záchranný kanál a začněte s obnovou. Pokud se po vytěžení zjistí, že podpěra střechy je nespolehlivá, musí být podepřena přístřeškem se stejnými specifikacemi.
10. Během doby demontáže a obnovy musí být držák normálně zásobován kapalinou a musí být přidělena zvláštní osoba, která zkontroluje neporušenost držáku. Pokud dojde k netěsnosti nebo jiným podmínkám, je třeba s nimi okamžitě zacházet, aby se zabránilo pádu zadního nosníku konzoly.
11. Když je zadní dopravník vytažen, může být rozdělen na dvě sekce pro současné vyprošťování (s držákem 60# jako středem), to znamená, že horní sekce je obnovena shora dolů a spodní sekce je obnovena z zdola nahoru v pořadí.
12. Při vyprošťování ocasní části stroje lze k vyprošťování použít vratný sloupový naviják aerodynamického tunelu ve spojení s vodicí kladkou. Vodicí kladku upevněte na příčku horní strany ocasního nosníku rámu 100# pomocí nového řetězového kroužku 40T nebo přezky z ocelového lana, vytáhněte část nad rámem 60# z prostoru horní strany 100 # rám, přetáhněte jej na místo nakládky a naložte do nákladního vozu pro přepravu.
13. Ocasní a přenosovou část zadního dopravníku lze táhnout pomocí 5-tunového vodícího řetězu. Po odstranění koncového držáku a údržbě spodní horní desky se k vytažení vodicí kladky použije sloupový vratný naviják JH-14 nainstalovaný v jízdní dráze stroje. Vodicí kladka je upevněna do příslušné polohy jízdní dráhy stroje na straně ocasního nosníku přechodového rámu 1# pomocí nového řetězového kroužku 40T nebo přezky z ocelového lana. Po vytažení se naloží a přepraví ve strojní dráze. Způsoby nakládání a svazování jsou stejné jako u předního skluzu.
14. Před vytažením zadního skluzu umístěte dva podpěrné sloupy na zadní nosník rámu 60# nebo použijte 40T řetězové kroužky k přivázání a umístění silničních blokátorů, aby se zabránilo sklouznutí zařízení při vytahování skluzu nad rámem 60#. Zde zavěste kovovou síť, která oddělí horní a spodní část, aby se zabránilo sklouznutí nečistot v horním ústí zadního skluzu a zranění osob.
15. Při tažení zařízení zadního skluzu nesmí nikdo pracovat ani se zdržovat podél ocelového lana. Personál musí stát mezi dvěma držáky, aby mohl sledovat tahání zařízení. Pokud se vyskytne problém, okamžitě přestaňte tahat a pokračujte po manipulaci.
16. Při tažení zařízení zadního skluzu je přísně zakázáno vstupovat nebo pracovat na zadním nosníku konzoly. Aby se zabránilo sklouznutí zadního žlabu dolů, nesmí se držák a spojovací řetěz zadního žlabu předem bez oprávnění demontovat. Musí být demontovány a přepravovány jeden po druhém v pořadí. Demontáž a přeprava musí být koordinována a skluz nesmí pokaždé přesáhnout 2 sekce.
17. Při současném vyprošťování horní a spodní části musí být přidělena zvláštní osoba, která bude sledovat tahání zařízení, a velitel týmu na místě a místní zaměstnanci musí jednotně velet a na místě. dohled na místě.
18. Po vytažení zpětného posuvného zařízení jsou obnoveny horní trámy kůlny a jednotlivé pilíře a dvě dřevěné piloty ve tvaru "#" jsou okamžitě vztyčeny se starými pražci pro spojení horní horní desky. Vnitřní hromada dřeva je zarovnána s horní linií zadního nosníku držáku 100# a vnější hromada dřeva je zarovnána s předním koncem základny držáku 100#. Při obnově horních trámů kůlny a jednotlivých pilířů by měly být obnoveny jeden po druhém zevnitř ven. Před zotavením by měly být nejprve zřízeny ochranné výztužné sloupy a měla by být přísně uplatňována zásada „nejdřív podepřít a pak vrátit“. Pilíře lze obnovit po spojení dřevěných pilot a deskových nosníků.